Een auto die achter wat zenuwachtig stuurt, bonkt over dwarsnaden of onverklaarbare bandenslijtage laat zien, heeft vaak versleten achterste ophangrubbers (bussen). Met basisgereedschap, geduld en oog voor detail kun je ze thuis vervangen. Hieronder vind je een compacte, praktijkgerichte aanpak die je helpt tijd te besparen en fouten te voorkomen.
Contents
Wanneer zijn achterste ophangrubbers versleten?
Versleten bussen verraden zich zelden met één duidelijk symptoom; meestal is het een combinatie. Herkenning is de helft van het werk:
| Symptoom | Wat het kan betekenen |
|---|---|
| Bonk/klonk bij aanremmen of over drempels | Speling in draagarmbus of subframebus |
| Zweverig of nerveus weggedrag in bochten | Bus gescheurd, rubbers los van metalen huls |
| Schuin of ongelijkmatige bandenslijtage | Te veel toe/camber-schommeling door zachte bussen |
| Auto trekt bij remmen | Compliance-bus laat arm bewegen onder belasting |
Snelle check: zet de auto veilig op assteunen, wiel eraf, steun de draagarm met een krik, en wrik met een koevoet op de arm. Overmatige beweging, afgescheurde randen of uitgezakte rubbers zijn duidelijke tekenen. Let ook op bussen nabij uitlaat: warmte versnelt veroudering.
Voorbereiding en gereedschap
- Degelijke krik en twee assteunen (nooit onder een enkel krikpunt werken).
- Momentsleutel, ringsleutels/doppen, lange verlenger en kruipolie.
- Buspers-set of draadeind met passende hulzen/ringen om bussen gecontroleerd uit te persen.
- Lakstift om excentrische bouten (uitlijning) te markeren.
- Schoonmaakborstel, fijn schuurpapier, montagepasta of siliconenvet (volgens fabrikant).
Heb je nog geen bussen of hulpgereedschap? Een compact overzicht van onderdelen en tools vind je op https://b7.eu.com/.
Rubber of polyurethaan?
Oorspronkelijke rubberbussen rijden comfortabel en filteren trillingen goed. Ze vervormen echter meer onder belasting en slijten sneller. Polyurethaan is stijver en houdt je wielstanden constanter, wat voor strakker stuurgedrag zorgt. Keerzijde: iets meer geluid en vibratie (NVH). Voor een dagelijkse auto met lange snelwegritten is OEM-rubber vaak logisch; voor sportiever sturen of zware belading kan poly loont. Mengvormen (rubber achter, poly voorin) kunnen ook werken als je balans zoekt.
Stappenplan in vijf delen
-
Markeren en ondersteunen
Maak foto’s van de huidige situatie. Markeer de stand van excentrische bouten met een lakstift (camber/toe). Plaats de auto op assteunen onder harde punten en ondersteun de draagarm met een krik om spanning weg te nemen. -
Demonteren zonder spanning
Verwijder het wiel. Spuit koppelpunten in met kruipolie. Maak stabilisatorstang en eventueel schokdemper onder los als de arm niet vrij kan bewegen. Draai de bout door de bus pas los als de arm ondersteund is, zodat hij niet wegspringt. -
Bus uitpersen
Gebruik een passende huls aan de uitgaande zijde en een opvanghuls aan de andere zijde. Draai gecontroleerd; forceer niet scheef. Vermijd open vuur om rubber te verbranden: dat beschadigt de arm en is onveilig. Reinig het huis na demontage en verwijder corrosie randjes. -
Nieuwe bus plaatsen
Check oriëntatiepijlen of uitsparingen; sommige bussen hebben een voorgeschreven stand. Smeer alleen zoals voorgeschreven (rubber vaak droog, poly met vet). Pers rechtstandig tot de aanslag of markering. Gebruik nooit druk op de binnenhuls; druk altijd op de buitenschaal. -
Aanhaalmomenten op rijhoogte
Monteer bouten handvast, breng de arm op rijhoogte (krik onder arm tot wielnaaf ongeveer de normale hoogte heeft) en zet dan pas vast op momentspecificatie. Zo voorkom je voorbelasting en vroegtijdige scheurvorming. Rijd daarna rustig proef en plan een uitlijning.
Veelgemaakte fouten (en hoe je ze voorkomt)
- Vastdraaien met de ophanging uitgehangen: veroorzaakt torsie in de bus en snelle slijtage. Altijd op rijhoogte vastzetten.
- Drukken op de binnenhuls: leidt tot scheve montage en speling. Gebruik hulzen die de buitenschaal ondersteunen.
- Excentrische bouten niet markeren: daarna is je uitlijning zoek en stuurt de auto vreemd.
- Bouten hergebruiken die rekbouten zijn: vervang waar voorgeschreven; anders kunnen ze lossen of breken.
- Corrosie laten zitten: een ruwe zitting beschadigt de nieuwe bus. Altijd reinigen en licht ontbramen.
Tijd, kosten en wanneer uitbesteden
Reken voor een eerste keer op 3–5 uur per zijde, afhankelijk van bereikbaarheid en roest. Met een goede buspers-set daalt de tijd flink. Uitbesteden is verstandig als: bouten vastgeroest zitten in de binnenhuls, je arm van gietaluminium is (gevoelig voor scheuren), of als je geen middelen hebt om rijhoogte te simuleren. Plan altijd een professionele uitlijning na afloop; zelfs met markeringen verschuiven toleranties.
Video: overzicht van het proces
Een beknopt videofragment om de volgorde en valkuilen te visualiseren:
Samenvatting en checklist
- Diagnose: spelingtest, scheuren, bandenslijtage.
- Voorbereiding: markeer excentrische bouten, zorg voor passende pershulzen.
- Demontage: ontspan de arm, werk gecontroleerd en recht.
- Montage: let op oriëntatie, druk op de buitenschaal.
- Aandraaien: op rijhoogte en op moment, daarna uitlijnen.
Met deze werkwijze krijg je de auto weer strak en voorspelbaar zonder onnodige slijtage of bijgeluiden. Neem de tijd, werk schoon en systematisch, en je merkt het verschil al bij de eerste rotonde.
